Дача на колёсах. Автодом своими руками на базе Ford Transit

Всем привет!
Недавно я получил документы о переоборудовании грузового фургона 2016 Ford Transit L3H3 в автодом и мне захотелось резюмировать пройденный путь.

Как так вышло?

Наверное, хорошим началом будет рассказ о мотивах решения построить автодом.

Автомобили в целом, как устройство и как концепция “контролируемого перемещения” вызывают у меня интерес много лет. У нас в семье было 30+ машин. Такое у нас с отцом общее хобби.

В 2017-2018 на Драйв2 я увидел первые проекты постройки автодомов собственными руками. Интерес зрел пару лет, но выделить бюджет сообразный желаемому результату я не мог.
В 2020 уже мог. Точнее мог выбирать между входом в ипотеку и автодомом. С постоянным местом жительства мы до сих пор не определились, а тогда и подавно. Так что – автодом.

Основная идея была в том, что мы будем путешествовать по Европе и останавливаться в красивых местах, вместо того, чтобы снимать там жилье. К тому же я не очень люблю летать.

Подобные проекты на мой взгляд очень сильно зависят от поддержки и участия близких людей. Я рад, что мои близкие участвовали в постройке. Много приятных воспоминаний и интересных историй :)

Процесс выбора и покупка

Началось погружение во все детали, необходимые для выбора базы для постройки.
Не то чтобы я раньше не интересовался вопросом, но всё-таки, когда ставки выше - погружение глубже.

Изучал готовые проекты, посмотрел кучу YouTube роликов, профильных сайтов и форумов.
Съездили на площадку компании “Яхты на колёсах” в Москве и посмотрели пару классических вариантов RV и пару самоделок.

Поняли, что заводские варианты для нас – дорого и избыточно. Они обычно минимум для 4х человек, а это подразумевает лишние места, мебель со всеми вытекающими и т.д.
Самоделки – кустарно (=сделано под нужды другого человека) и/или дорого.

Решили искать цельнометаллический фургон или автобус под конверсию.
Как оказалось, выбор небольшой:

• FIAT DUCATO-образные (Citroen Jumper / Peugeot Boxer)
• MERCEDES Sprinter / VW Crafter
• IVECO DAILY
• FORD TRANSIT
• ГАЗель

Из опций хотелось, в порядке приоритета:
0) возможность стоять в полный рост (190 см)

1. возможность лежать в полный рост (±200 см))
2. возможность сходить в туалет
3. возможность помыться
4. возможность приготовить пищу
5. относительную экономичность эксплуатации (топливо, запчасти, ТО и тп)
6. возможность ездить вне асфальта, чтобы добраться до тихого/красивого места
7. автономное проживание до 10 дней
8. температура внутри +20, когда на улице -30

ГАЗель отмели после того, как посидели в салоне – не понравилось категорически.
Остались исполнения иномарок с высокими потолками. Между ними искали живые варианты, посмотрели много.

В общем, стало понятно (сюрприз), что фургоны берут для работы и довольно активно на них работают. Поэтому, чем больше смотрели, тем больше склонялись к покупке новой или близкой к новой машины.

По первым двум критериям (стоять / лежать в полный рост) остались два кандидата – Транзит и Ивеко Дэйли.
Ивеки новые были х2 от транзита примерно в цене, старые – совсем уставшие.

В какой-то момент основной вариант был – покупка дорожной лаборатории Ford Transit L3H3 у компании, которая занимается фото-видеофиксацией нарушений. Вы, возможно их видели, такие фургоны с камерами на обочинах дорог по Москве и области.
Пробег был небольшой, состояние салона – хорошее. Но оттолкнуло два момента: необходимость всё разбирать (там же лаборатория) и высокая вероятность большого количества моточасов у двигателя даже при маленьком пробеге (они больше стоят, чем ездят).

Пока мялись, решили посмотреть совсем новые машины, думали, может полноприводный Транзит в кредит взять.
И с такой настройкой поиска на Авто.ру увидели свой Ford. Он 2016 года, но был с шильдиком “новый”. А еще привод стоял полный, но по элементам салона было понятно – наёбка не полный . И пробег 13 км.

Я долгое время к нему настороженно относился из-за этого и даже не открывал объявление. Потом открыл, позвонил. Вроде норм, не похоже на обман. Поехали смотреть. Оказалось машину купила организация расположенная напротив автосалона, но так и не использовала и сдала в трейд-ин.
Ездили смотреть дважды. После второго раза уже решили брать. Следующий день, суббота, утром звоним менеджеру, говорим, что приедем днем. Он – “окей, жду”.
Мы спокойно заканчиваем дела, едем.

Приезжаем в салон, подходим к менеджеру, а он говорит:
“Вы, к сожалению, опоздали, вон тот мужчина, с которым вы разминулись в дверях, собирается купить эту машину в лизинг для фирмы. Я ничего не смог сделать, новенький сотрудник поставил её в бронь раньше меня. Прямо сейчас мужчина разговаривает с лизинговой компанией по телефону”.

Мы, конечно, напряглись, но пока не расстроились. Он ведь только разговаривает, еще не взял. Менеджеру сказали, мол “будут новости – звоните” и поехали обедать. Через полчаса звонит – говорит, что мужчина забирает.
Надо сказать, тут мы уже приуныли знатно ))

После этого поиски пошли довольно вяло, вырос масштаб распространения COVID-19, ушли на удалёнку, сидим…
25 марта, еще до карантина, звонит менеджер и говорит, что лизинговая компания той фирме отказала, поэтому, если нам еще интересно, мы можем машину купить, она так и стоит на прежнем месте.

Нам было интересно (эффект получился примерно, как в этой шутке) и мы купили за 1 425 000 рублей.

Проект

Набросал в SketchUp. Пробовал впервые. Программа, в принципе, крутая, после того, как привыкнешь к необычному управлению. Из плюсов - точное измерение любого расстояния.

В задней части, вдоль кузова 3х-составная разборная кровать длиной 200см, и шириной около 175 (сколько останется после всех слоев изоляции и обшивки).
Средняя часть разбирается и может превращаться в стол.
Пространство под левой по ходу движения частью - для водной системы, правой - под электро.
Дальше слева - душевая кабинка (90х60 см) с биотуалетом и шкаф (50х60 см).
Напротив - кухонный блок (90х45см)
Сверху, по обеим сторонам ящики.

Сиденья остаются 1+2, обе части поворотные. Под пассажирским отопитель, от него разводка потока теплого воздуха по салону.

На крыше вентилятор и пара солнечных панелей.

Дальше пошли первые большие закупки:

• Виброизоляция
• Теплоизоляция
• Звукоизоляция
• Панели
• Аккумуляторы
• Окна
• Вентиляторы

Я урывками вел учет того, что куплено в таблице. Там 80-90%, так что общую картину даёт.

Виброизоляция, утепление, пол

Начался большой и важный этап виброизоляции и утепления фургона.

Виброизоляционный материал - STP AERO 2мм.
Утепление PIR плитой 50мм, фольгированной - Технониколь.
Пена для соединения кусочков PIR плит - "напыляемый утеплитель", тоже Технониколь.

Пол делали чуть позже, после вентиляции, окон и панелей, но он тоже был виброизолирован.
Там под заводским пластиковым полом ребра жесткости. В некоторых местах довольно большие “пропуски”. Чтобы в этих местах пол не продавливался, приклеили 9мм фанеру, предварительно её покрасив.

Постелили 30мм утеплитель XPS (крепче, чем PIR плиты) и фанеру 15мм. Фанеру покрасили с двух сторон, чтобы не тянула влагу.Между собой всё соединили специальным клеем типа пены - Ceresit.

Дальше - фанера 12мм для создания жесткости и ламинат. Все края обработаны герметиком. В последствии в зоне между кухней и душевой стыки ламината тоже герметизировал.

Вентиляция

Поскольку фургон не самый длинный (3,5 метра в кузове) и сзади всё место отведено солнечным панелям (2х320w), то вентиляторы решили поставить в передней части - один в салоне, второй - над душевой кабиной.

Заказывал на Алиэкспрессе. Большой - самый простой 14х14”, с механическим открыванием и без регулятора скорости. Сейчас есть мысль, что зря сэкономил и можно было с автоматическим закрыванием при дожде. С другой стороны - не сломается.
Маленький - с двумя вентиляторами, как на радиаторах в ПК, и подсветкой.

Установка, в целом, не сложная, гораздо проще, чем окна :) Самое большое неудобство доставлял периодически шедший дождь…

Окна

Есть варианты постройки кемпера/автодома и без окон.
Обычно так делают по двум причинам: желание иметь минимум отличий от обычного грузового фургона (stealth van) и/или нежелание иметь дополнительную площадь с высокой теплопроводностью, что важно если собираешься, например, зимой жить в горах.

Теплопроводность можно попробовать частично снизить за счёт двойного стеклопакета.
А незаметность штука заманчивая, конечно, но с вентилятором и солнечными панелями на крыше труднодостижимая на мой взгляд.

Окончательное решение по этим вопросам мы приняли, когда совершили небольшое но дальнее путешествие в 3000км на фургончике и спали в нем две ночи, как в палатке на колёсах – в спальниках :)

Во время этой поездки стало понятно, что вентиляция и солнечный свет — суперкритично. Нужны окна.

Поиск окон для кемперов в РФ задача не простая.
Варианты, которые рассматривались:

1. Специализированные кемперные окна от брендов, например, Dometic. Цена была 25+ за штуку и отпугнула, тем более из-за пандемии были проблемы с поехать-пощупать.
2. С разборок кемперов-прицепов. Опять таки поехать посмотреть проблематично, по фото сложно понять, да и выбор не большой.
3. Заказать на заводе Звонил в ОСС-Кант и Бор. Готовы были сделать двухслойные окна по матрицам стандартных. Проблема в том, что без форточек.
4. На заказ у частников. В интернете есть пара фирм с похожими предложениями: внедорожные оконные решения и Campglass. Остановились на этом варианте.

Цены +- одинаковые. И про тех и про других видел положительные отзывы. Заказывал у вторых, потому что подтвердили срок, и в общем-то в него уложились, но качество и сервиса, и изделия, честно говоря, расстроили. Особенно с учетом цены в 40 000 рублей.

Электрика

Электричество в доме нам нужно для:

• Холодильника
• Света
• Нагревателя и насоса воды
• Питания воздушного отопителя
• Питания вентиляторов
• Питания и зарядки устройств

Добываем мы его в основном с помощью солнечных панелей 2х320вт установленных на крышу. Конструкция крепления – тот еще квест. Сделали из алюминиевых профилей. Пока без подъемного механизма.

Панели дают реально около 8 ампер/час каждая в хорошую погоду.
Аккумуляторы стоЯт пока AGM 2х150А. Разряжать их можно до 30-50%, так что имеем примерно 150А при 12В системе. Нам хватает на 3 дня без солнца летом. Планирую менять на LiFePo4, конечно, когда эти отработают свой срок.

Также можно получать заряд от штатного генератора (~20А/ч). Пользуемся, когда пасмурно и долго едем.

Кровать

Каркас сделан из брусьев 4х4см. Крепеж к кузову, к полу и между собой.
Рейки сверху - 9мм фанера, 10см шириной. Сделаны поднимающимися в стороны, для доступа.
Центральная часть – из двух частей. Одна – просто съемная, вторая – задумывалась трансформирующейся в стол, что создает лаундж-зону буквой П. Крепеж лежит давно, но руки не дошли :)

Матрас – просто супер. 10см плотный ППУ + 5см мягкий сверху. Заказали в Рязани за копейки, заехали по пути, потом стоял у нас почти 1,5 года в квартире )))

Кухня

Каркас из Икеи. Сначала сделали MVP со столешницей из фанеры и без дверей. Потом уже нормальную столешницу с раковиной поставили, двери, полки. Сильно позже провел воду до крана. Можно стало чистить зубы стоя, а не на корточках около душа.

Два откидных столика. Один увеличивает рабочую зону, другой (задняя стенка шкафчика) – откидывается как стол на улицу.

Потолок и свет

Потолок обшит кедровой вагонкой. Свет – 12в LED светильники. 2 зоны – при входе и над кроватью. Одна из самых любимых моих фичей – управление с пульта. Вовремя сообразил, что так можно и не стал городить управление кнопками.

Шины АТ

Основная польза, конечно в клиренсе. А основной минус – такие колёса тяжеловато крутить текущей комбинации двигателя и коробки. Я уже застрял на 17 тысячах пробега так, что сжег сцепление Сам дурак, конечно) После того, как обратился за помощью, меня вытащили через 5 минут. Ну, благо новый комплект стоил с заменой 15к. Зато история веселая.

Душ, туалет, водоснабжение и отвод воды

Штука, которая меняет всё с ног на голову и превращает палатку на колёсах в автодом – это конечно, ванная комната с душем и туалетом. Уровень комфорта – дом.
Как и во всех других частях постройки было много нюансов и изощрений. Я просто покажу пару фото:

Шкафчики и обшивка стен

Это одни из последних доработок, которые также значительно повысили комфорт путешествий. До появления шкафчиков пакеты с вещами были повсюду и если хочешь выйти из машины, нужно было сначала все отодвинуть. Ну, это с учетом того, что в фургоне были просто ВСЕ наши вещи. Мы ездили на нем на зимовку в Сочи два года подряд, где уже снимали квартиру и там разгружались.

Фото лучше не нашел, сорри.

Что осталось, выводы и планы

По деньгам вышло около 2х миллионов рублей. 1400 - машина, 600 - материалы. Из работ платно делал только антикор.

Для самодельного автодома находиться в процессе постройки – нормальное состояние. Потому что это, в первую очередь, хобби само по себе. Нужно доделать обшивку дверей, уже есть мысли поменять окна и так далее.

Сама идея не разочаровала. Но по ощущениям это всё-таки больше дача на колесах, чем дом :)
В текущем сэтапе мы в нем жили с удовольствием 14 дней у моря, потом еще 3 в горах. Для дальних перемещений тоже ок, но нужно поменять пассажирское сиденье, потому что не регулируется наклон спинки.

Но сейчас он, конечно, не в процессе стройки. Стоит и ждет, что будет дальше. Как и многие из нас.

С фотографиями сейчас немного сложно, хоть я и понимаю, что это наиболее интересная часть для многих. Как появится возможность добавить - обновлю пост. Хотя красивых фоток актуального состояния я так пока и не сделал. И непонятно когда сделаю.

Буду рад ответить на вопросы :)